Ce qui vient de Ford : 1 200 lb

De la même manière que Ram a contourné la concurrence en 2019 avec la nouvelle explosive selon laquelle son Cummins de 6,7 L révisé produirait 1 000 lb-pi de couple, Ford a récemment réussi le plus grand virage jamais vu sur le marché des camions diesel. Le 27 octobre 2022, le constructeur de camions basé à Dearborn a annoncé que sa version à haut rendement du Power Stroke de 6,7 L, disponible à partir de 23, produirait un couple colossal de 1 200 lb-pi. Cette étape importante fait exploser le précédent chiffre de 1 075 lb-pi du Ram, le meilleur de sa catégorie. Mais ce n’est pas tout : le nouveau HO Power Stroke de Ford produira également une puissance de 500 ch, un sommet dans sa catégorie.

Alors, comment Ford parvient-il à extraire 150 lb-pi et 25 chevaux supplémentaires de la plate-forme Power Stroke de 6,7 L ? Vous serez peut-être surpris d'apprendre qu'il y a très peu de différence entre les moteurs à puissance standard et les moteurs à haut rendement autre qu'un étalonnage PCM. Mais ce qui ne vous surprendra pas, c'est que la nouvelle capacité de 1 200 lb-pi coïncidera avec les meilleures capacités de remorquage de la catégorie dans tous les domaines. Comment Ram réagira-t-il dans les mois et les années à venir ? Une version de 1 300 lb-pi du très convoité six cylindres en ligne bourdonne-t-elle actuellement dans une cellule dynamométrique chez Cummins ? Et cette dernière poussée vers des chiffres de couple de type Classe 8 est-elle le dernier hourra pour la plate-forme Power Stroke de 6,7 L de Ford ? Continuez à lire pour le découvrir!

La nouvelle est venue directement de Ford que son « nouveau moteur diesel V8 Power Stroke de 6,7 L à haut rendement avec un turbo unique, des collecteurs d'échappement améliorés et un réglage unique » visera « la meilleure puissance et le meilleur couple de la catégorie ». Parmi ces changements, la seule manière significative d’augmenter le couple de 1 050 lb-pi à 1 200 lb-pi se résume au réglage. Certes, le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) à bord du nouveau HO Power Stroke peut être de taille différente et les collecteurs d'échappement peuvent circuler davantage ou être conçus pour améliorer le couple, mais le gain de 150 lb-pi provient principalement d'un module de commande du groupe motopropulseur différent. (PCM). On nous dit que le nouveau moteur produit ses 1 200 lb-pi au même régime de 1 800 tr/min que la version à puissance standard produit ses 1 050 lb-pi.

En partant des informations limitées divulguées par Ford sur le nouveau HO Power Stroke, on peut supposer que les modifications apportées au moteur de l'année modèle 20 (où 1 050 lb-pi ont été introduits) ont ouvert la voie à un moteur de 1 200 lb-pi. . Ces changements incluent une compression plus faible, des pistons en acier, un débit de culasse amélioré et le système d'injection à rampe commune haute pression révisé de Bosch, qui ont tous été mis en œuvre en 2020. Bien que nous pensons que des injecteurs piézoélectriques similaires, capables de réussir huit événements d'injection uniques par événement de combustion sont toujours d'actualité, une pression d'injection de pointe plus élevée peut maintenant être sur la table.

Malgré ses défauts de conception connus, la pompe à carburant haute pression Bosch CP4.2 est probablement toujours au cœur du système d'injection à rampe commune du HO 6,7 L Power Stroke. La pompe à double piston est capable de produire jusqu'à 39 000 psi (2 700 bars) de manière fiable et, comme nous l'avons mentionné ci-dessus, Ford a peut-être augmenté les pressions d'injection de pointe au-delà de 36 000 psi (un changement intervenu en 2020). Qu'il s'agisse de 36 000 psi ou de 39 000 psi, le CP4.2 génère des émissions de particules parfaitement propres, ce qui ne fait que prolonger la durée de vie du filtre à particules diesel (DPF). Il convient également de noter que ni le Duramax de 6,6 L de GM ni le Cummins de 6,7 L de Ram n'utilisent plus la pompe Bosch CP4.2.