Bad In Black : un faible

Avec des racines profondément ancrées dans le travail des cols bleus, les passionnés de diesel constituent un groupe de personnes motivées. Cory Lauer n'est pas différent. C'est un agriculteur, un mécanicien et un accro de la puissance de Winterset dans l'Iowa. En décembre dernier, il a décidé de se lancer dans des courses de dragsters avec sa Dodge Ram 2500 2004.5 nouvellement acquise. Presque immédiatement, la transmission manuelle d'usine du camion a été abandonnée au profit d'un corps de soupape entièrement manuel. 48RE, le Cummins de 5,9 L a été remplacé (et fortement renforcé) en raison d'un bloc fissuré et l'intérieur a été entièrement rénové car il en avait besoin. Dans le processus, Cory a construit un monstre de 1 265 rwhp, vérifiable sur route et capable de fonctionner avec des 10 faibles.

Dans ce qui revient à illustrer le terme « au-dessus de la marque », le premier voyage de Cory sur la piste d'accélération a abouti à des dépassements sans effort d'un huitième mile en 6 secondes, même si l'indice 7,70 était écrit sur le pare-brise. "C'était ma première participation à une course d'accélération et j'étais définitivement dans la mauvaise classe", nous a-t-il déclaré. « J’ai eu des temps de réaction lents, mais le camion a roulé régulièrement en 6,50 secondes. » Le plan de Cory pour l'avenir consiste à réduire un peu la puissance du camion, à ralentir les choses de quelques dixièmes et à évoluer dans la classe d'indice 6,70. Pour un aperçu de ce qui rend cette Dodge incroyablement rapide de 6 500 livres si rapide, continuez à lire.

Après avoir divisé le bloc peu de temps après avoir obtenu sa Dodge Ram 2500 2004,5, Cory Lauer a rapidement rassemblé les pièces nécessaires pour assembler un 5,9 L plus puissant. Le Cummins à rampe commune résidant désormais sous le capot de sa troisième génération arbore l'alésage et la course d'usine, mais bénéficie d'un ensemble de bielles Wagler Street Fighter, de pistons Mahle à compression d'origine et de fixations ARP partout. En haut, un ensemble de goujons de culasse ARP Custom Age 625+ ancre la culasse Fleece Performance Series, qui comprend des anneaux de feu, des sièges de soupape trempés, des soupapes Manley en acier inoxydable et des ressorts de soupape de 105 lb, au bloc.

Comme vous pouvez le constater, le côté passager du compartiment moteur est consommé par deux turbocompresseurs BorgWarner de grande taille. Celui de droite est un S468, sert d'unité haute pression dans l'agencement composé d'origine EvilFab Performance de Cory et est boulonné à un collecteur d'échappement de pied T4. Le chargeur de gauche, un BorgWarner S488/96/1.32 T6 de 88 mm, déplace une grande quantité d'air vers le haut et sert de turbo atmosphérique (basse pression) dans le système. Cory ne surveille pas vraiment le boost, mais il sait qu'il pourrait très bien dépasser 100 psi à pleine inclinaison. Cette combinaison force le boost grâce à un refroidisseur intermédiaire On 3 Performance.

Le système d'injection à rampe commune haute pression de Cummins est amplifié par un Stroker CP3 d'Exergy Performance. Cette version de 6,7 L basée sur Cummins de la pompe à carburant haute pression Bosch d'origine est équipée d'une came qui utilise une course de 14 mm (ainsi que d'autres composants internes exclusifs) et peut supporter plus de 1 400 ch. Il se trouve sur le site de l'usine. Sous le vent du CP3 de 14 mm et de la rampe d'injection, des injecteurs performants équipés de buses à 250 % (également d'Exergy) gèrent l'alimentation en carburant dans le cylindre. Le système d'injection du camion est affiné via le logiciel EFI Live.