Qu'est-ce qui fait fonctionner votre Tesla Model 3 ou Model Y (Vidéo)

Par

Publié

Fatigué d’entendre parler d’accords commerciaux, de « stonks » et de la vie personnelle d’Elon Musk ? Moi aussi (j'espère que ce n'est pas seulement moi). Bien que ces choses puissent parfois être importantes, c'est le genre de choses que les compteurs de haricots adorent. Moi? Je suis une fille de la vieille école en matière de voitures. Pendant que les banquiers et les comptables parmi nous faisaient ce qu'ils faisaient au lycée, je passais mon temps libre à tourner des clés et à modifier les prises d'air, etc., avec mes amis et cousins. À l'université, je me suis lancé dans la photographie et le journalisme, mais depuis lors, j'ai toujours effectué la plupart de mes propres travaux automobiles, j'ai aidé des amis à modifier des choses et, plus récemment, j'ai aidé mon frère et mon père à convertir une Ford Bronco classique à l'énergie électrique.

Si vous n'êtes pas comme moi et que vous aimez tout ce qui concerne les affaires, c'est cool. Nous avons besoin de gens d’affaires dans le monde et je vous apprécie. Je n'ai pas la personnalité pour ça, et je sais que vous me soutenez tous. Mais n'êtes-vous pas un peu curieux de savoir comment fonctionne votre Tesla ? Si c'est votre cas, restez dans les parages et nous regarderons des vidéos amusantes à ce sujet !

En 2019, j'ai partagé une vidéo de WeberAuto, la chaîne YouTube du programme automobile de la Weber State University à Layton, Utah. Dans ce document, l'instructeur nous a expliqué en profondeur ce qui fait fonctionner l'unité d'entraînement de la Chevrolet Bolt. Depuis, ils ont démoli de nombreux autres véhicules et ont réalisé des vidéos tout aussi fascinantes et informatives. Aujourd'hui, je vais partager leur vidéo sur les unités de propulsion modulaires qui propulsent les Tesla Model 3 et Model Y (l'article/commentaire continue après la vidéo intégrée).

Ce qui est vraiment intéressant dans les vidéos de Weber, c'est que le professeur John Kelly rend le fonctionnement interne des véhicules électriques extrêmement accessible à toute personne intéressée par leur fonctionnement. Au lieu de faire un tas de calculs et de diagrammes ennuyeux, il dispose littéralement les pièces sur le banc avec des supports en bois et vous montre comment elles fonctionnent ensemble. Il se lance dans des mathématiques importantes, mais il n'est pas nécessaire d'être spécialisé en mathématiques pour voir par vous-même ce qui nous motive.

Une chose que j’ai tout de suite remarqué à propos des moteurs modulaires Tesla, c’est qu’ils sont assez similaires à ceux du Bolt. Alors que certains véhicules électriques utilisent des engrenages planétaires pour réduire l'engrenage (faire tourner le moteur plus vite que les roues) et multiplier le couple, les unités d'entraînement Bolt et Tesla utilisent un ensemble d'engrenages plus simple pour faire bouger le différentiel.

Une fois qu'il a tout disposé et déplacé, il montre même l'élément de base qui fait tourner un moteur à aimant permanent : les champs magnétiques. Il prend un aimant puissant et pousse le rotor manuellement, puis utilise le moteur pour faire tomber l'aimant dans sa main. Quand nous étions tous enfants, nous jouions avec des aimants et ressentions la force des aimants, et comment ils nous poussaient contre nos sièges lorsque nous piétinons cette maigre pédale. (il existe de nombreuses bonnes vidéos sur YouTube qui expliquent comment un moteur électrique utilise des électro-aimants pour faire tourner le rotor si vous êtes curieux de savoir cela à un niveau plus profond)

La dernière étape du train d’engrenages est le différentiel (à l’intérieur du plus gros engrenage). Il n'explique pas comment cela fonctionne dans cette vidéo, mais en bref, cela envoie la puissance aux essieux et aux roues. Vous pouvez en apprendre davantage dans une courte vidéo sur le fonctionnement des différentiels ici, ou regarder la vidéo beaucoup plus longue de Weber ici, mais une chose importante mentionnée par le professeur est que les unités de transmission Tesla ne sont équipées que d'un simple différentiel ouvert.

Cela peut sembler bon marché, mais les systèmes de contrôle de traction modernes annulent en grande partie le besoin d'un différentiel à glissement limité (ils peuvent freiner sur une roue qui patine si nécessaire), et Tesla conçoit en fait un entraînement plus simple et plus fiable. unité de cette façon. Les différentiels à glissement limité sont géniaux, mais ils contiennent des packs d'embrayage ou d'autres pièces supplémentaires comme une transmission automatique, et ils peuvent s'user avec le temps. De plus, comme le dit notre courageux Technoking : « La meilleure partie n’est pas une partie ». Avoir plus de pièces signifie qu'il y a plus de problèmes. De plus, les travaux de freinage sont beaucoup plus faciles que de démonter une unité d'entraînement pour réparer un différentiel cassé, donc l'antipatinage gagne également sur ce plan.