La durabilité est la nouvelle norme

Série de dossiers spéciaux sponsorisée par le PSG17 juillet 2023

Examen technique du moteur : un aperçu des avancées technologiques des moteurs

Le thème de la durabilité est clairement présent dans l'examen technique des moteurs, la plupart des constructeurs ayant désormais approuvé l'huile végétale hydrotraitée (HVO) comme carburant de remplacement pour leurs modèles diesel. Lorsque cela n'est pas possible, les moteurs plus anciens peuvent parfois être rendus conformes au HVO grâce à des mises à jour mineures.

Mais parallèlement à la compatibilité avec les nouveaux carburants, les équipementiers continuent d’améliorer la densité de puissance globale du moteur. Dans certains cas, les moteurs plus petits (à la fois en taille et en cylindrée) offrent des augmentations de puissance par rapport aux modèles plus gros qu'ils remplacent, tout en nécessitant un encombrement d'installation plus petit.

Il existe ensuite les gammes de moteurs « indépendants du carburant », qui prendront en charge une variété de carburants liquides et gazeux en associant une culasse spécifique au carburant à un bloc en grande partie standard. C'est un bon moyen de couvrir vos paris en R&D, en conservant les options diesel tout en intégrant des produits destinés aux clients qui cherchent à se lancer dans l'aventure d'un nouveau carburant (nous vous regardons, l'hydrogène).

Une telle pérennité devrait profiter aux constructeurs de moteurs OEM et à leurs clients, alors que nous nous dirigeons collectivement vers le milieu et la fin des années 2020 – une période qui promet l’introduction de réglementations sur les émissions encore plus strictes dans le monde.

MOTEURS BAUDOUIN

www.baudouin.com

GAMME DE PUISSANCE (données 2022) :

DIESEL : 18 à 3600 kW

COMBUSTIBLE GAZEUX : 60 à 1588 kW

Lors du salon Middle East Energy (MEE), qui s'est tenu à Dubaï en mars de cette année, Baudouin a présenté le nouveau moteur diesel 8M33 Powerkit. Le modèle turbo V8 de 26,1 L était le dernier ajout à la gamme de puissance élevée du M33. La puissance de sortie est comprise entre 900 et 1 125 kVA à des régimes moteur compris entre 1 500 et 1 800 tr/min.

Le 8M33 présente une conception compacte « à forte densité de puissance » qui utilise un système d'injection de carburant à rampe commune haute pression (modèles ECU). Le moteur afficherait une consommation de carburant « compétitive ». Les autres caractéristiques comprennent une structure de carrosserie de type cadre en fonte, un vilebrequin forgé d'une seule pièce et des bielles en acier forgé à capuchon fendu. Un pack de refroidissement à 50ᵒC est proposé en standard.

Passant au secteur maritime, l'entreprise a présenté en septembre 2022 au salon de Hambourg le 6F21, un moteur six cylindres de 12,5 L. L'unité est disponible en trois variantes : service intermittent, 599 kW ; service léger, 662 kW ; et hautes performances, 735 kW. Toutes les puissances nominales sont mesurées à 2 300 tr/min.

Les caractéristiques du 6F21 comprennent un turbo à deux étages, deux refroidisseurs intermédiaires et un système d'injection électronique de carburant à rampe commune haute pression. Ceux-ci sont intégrés dans ce qui est décrit comme le plus petit moteur jamais commercialisé par la société ; les dimensions sont de 1470 x 1100 x 1705 mm.

CHENILLE

www.cat.com/industrialengines

GAMME DE PUISSANCE :

DIESEL : 7,5 à 5 700 kW

COMBUSTIBLE GAZEUX : 71 à 3990 kW

En mars 2023, Cat a présenté le C13D. une nouvelle plate-forme de moteur diesel de 13 L conçue pour atteindre les meilleurs niveaux de densité de puissance, de couple et de consommation de carburant dans les applications hors route lourdes.

La plate-forme à six cylindres en ligne dispose de huit puissances, allant de 340 à 515 kW, tout en produisant jusqu'à 3 200 Nm de couple maximal. La plate-forme offre jusqu'à 20 % de puissance en plus et jusqu'à 25 % de couple à bas régime en plus par rapport aux générations précédentes de moteurs Cat dans sa catégorie de puissance. De plus, il est conçu pour fonctionner jusqu'à 12 000 pieds d'altitude ambiante, soit deux fois celle des anciens moteurs Cat, et dans une plage de températures de 60ᵒC à -40ᵒC.

En fournissant une puissance et un couple comparables aux plates-formes existantes de moteurs 13, 15 et simple turbo de 18 L, le C13D offre aux équipementiers la possibilité de réduire les dimensions, ce qui facilite la conception des machines, l'assemblage et les exigences de la chaîne d'approvisionnement. Les packs de post-traitement et de refroidissement montés sur le moteur contribuent également à réduire les coûts d'installation et de validation.

Le C13D répond aux normes d'émissions actuelles sur une série de marchés, notamment EU Stage 5, US Tier 4 Final, China Non-Road 4, Korea Stage 5 et Japon 2014.