Histoire du 2007.5

Avant que le style de carrosserie de troisième génération ne soit mis au pâturage, Dodge a apporté de grands changements à ses Rams lourds de 2007 à 2009. Le remplacement du très convoité Cummins de 5,9 L par la toute nouvelle version de cylindrée de 6,7 L était peut-être la plus grande nouvelle. Le changement s'est produit par nécessité en raison de réglementations plus strictes sur les émissions entrant en vigueur le 1er janvier 2007, d'où la raison pour laquelle Chrysler a lancé la nouvelle centrale diesel en milieu d'année ('07.5). Cela marquerait le début des acronymes tels que EGR, DPF et catalyseur NOx, devenant une nomenclature quotidienne associée aux groupes motopropulseurs diesel de Dodge. Une toute nouvelle transmission automatique a été introduite derrière le Cummins de 6,7 L, ses six vitesses avant et sa commande entièrement électronique permettant au Ram HD de suivre le rythme de la technologie avancée de slushbox offerte par la concurrence.

Mais ce n’était que la moitié de l’histoire. En 2008, Dodge a lancé les modèles châssis-cabine des séries 4500 et 5500, ce qui représentait un défi direct aux options de camions de classe 4 et 5 de Ford et GM. Pour 2009, les HD Rams ont eu droit à un système de direction remanié et à un Hemi de 5,7 L avec une compression plus élevée et une technologie de système à cylindrée multiple (MDS) à économie d'essence, ce qui a produit 383 ch et 400 lb-pi de couple. Avec le temps, et à la suite d'une multitude de changements qui ont suivi les plans de sauvetage du secteur automobile de 2009, Chrysler a séparé les marques Dodge et Ram – et nous tournerons la page et en parlerons ensuite.

À l'approche de réglementations fédérales plus strictes sur les émissions de particules, Cummins a longtemps travaillé au développement d'un nouveau moteur diesel pour la gamme Ram de Chrysler. Lors de ses débuts, le nouveau Cummins offrait plus de cylindrée, plus de puissance et plus de couple que le Cummins de 5,9 L, mais il utilisait également un turbocompresseur à géométrie variable, un frein sur échappement moteur intégré en usine (c'est-à-dire un frein turbo) et un frein à pression plus élevée. Système d'injection Bosch à rampe commune (26 000 psi). Un alésage de 4,21 pouces et une course de 4,88 pouces ont porté le nouveau six cylindres en ligne à 408 ci (6,7 L), ses 350 ch (à 3 000 tr/min) et 650 lb-pi (à 1 500 tr/min) l'ont maintenu compétitif avec GM et Ford. offres à l'époque et c'était le Cummins le plus propre jamais équipé d'une Dodge Ram.

Afin de répondre à la réduction de 90 % des émissions de particules (PM) exigée par la nouvelle réglementation de l'EPA, le Cummins de 6,7 L était équipé d'un filtre à particules diesel (DPF) et du système de post-traitement des gaz d'échappement correspondant. Pour atteindre la réduction de 50 pour cent des émissions de NOx qui devait être entièrement mise en œuvre d'ici 2010, le Cummins de 6,7 L a également inauguré un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR). La réduction catalytique sélective (SCR) n'entrerait en scène qu'avec les modèles 2013. Outre le DPF et le système d'injection à rampe commune à haute pression, une partie de la capacité de Cummins à répondre à la nouvelle norme PM a été rendue possible grâce à l'utilisation du turbo à géométrie variable Holset HE351VE et de la nouvelle transmission automatique à six vitesses.